!Опрос! Надувнушки.

Не совсем в рамках предложенного регламента, но вдруг кому-нить пригодится... чистил комп, наткнулся на отчет, который я писал достаточно давно о модели Korsar Combat-380 (там скидка за отчет предоставлялась ).
Пароход реально хороший, щас он называется Beluga Green, но конструкция существенно изменена. У меня - о лодках того поколения, впрочем если на водоемах приглядеться, их еще полным-полно, потому как надежные, блин.

Corsar Combat.
Размышления на суше о трех месяцах на воде.

Вопрос покупки ПВХ-лодки под мотор встал передо мной в августе этого года: верой и правдой служившему мне мневскому СКАТу-390 исполнилось шесть лет, и необходимость в смене лодки на новую назрела окончательно.

Сам я знаком с надувными ПВХ-лодками с 2000 года. Рыбачил и на Ладоге, и на Финском заливе, и на Онеге, и на внутренних водоемах Ленинградской области. Довелось ходить и в штиль, и в шторм, и не всегда волна была попутная.

Накопленный за это время опыт пользования лодками этого типа (удалось походить также на лодках приятелей-рыболовов) позволил мне подойти к вопросу приобретения нового судна не с позиции новичка, а уже с множеством четко сформулированных требований, которым должна была отвечать удовлетворяющая мои запросы лодка.

Так уж получилось, что на момент покупки опыта общения с владельцами лодок компании Corsar у меня не было – в моем кругу в основном были пользователи «мневок», да и сам я пять сезонов отходил на лодке фирмы «Мнев и Ко», поэтому изначально мой выбор склонялся именно к этой торговой марке. Но после того как я провел маленькое маркетинговое исследование и всестороннее ознакомился с характеристиками представленных на рынке моделей, я остановил свой выбор на лодке СMB-380 от компании Corsar и очень рад, что в этом выборе не ошибся.

Если говорить коротко, то лодка именно этой фирмы и конкретно этой модели обладала всеми теми характеристиками, которые мне были необходимы. А если говорить подробно, то… нужно прочитать все то, что написано ниже.

Итак, начну.
Прежде всего, мне нужна была модель, по размерам сопоставимая с моей предыдущей лодкой СКАТ-390. Во-первых, многолетний опыт эксплуатации лодки таких габаритов говорит о том, что именно такой или приблизительно такой же размер позволяет достаточно комфортно чувствовать себя на рыбалке двум рыбакам. 3.60 – можно, но понятие «комфортно» исчезает и взамен появляется понятие «тесновато».

Во-вторых, вес и габариты лодки данного размера в сложенном состоянии не только позволяют разместить ее в моем автомобиле (Фольксваген Венто), но и справиться с ней одному без риска получить грыжу (каждая сумка весит около 40 кг, что вполне по силам среднестатистическому мужчине). Понятно, что при поездке вдвоем последняя проблема не возникает.

В-третьих, пятнадцатисильный двигатель, который у меня остался после продажи первой лодки, прекрасно подходил для этой модели и обеспечивал нормальное глиссирование как одному, так и вдвоем, а при мимнимуме вещей и грузовом винте – и втроем. Мотор меня полностью устраивал, поэтому как только я узнал, что в ассортименте лодок фирмы Corsar присутствуют модели длиной 3.80, я сразу ими заинтересовался и по прошествии некоторого времени остановил свой выбор на «Комбате-380».

Из всего модельного ряда ПВХ-лодок, присутствовавших на данный момент на рынке, Combat благодаря своим формам обладал достаточной вместимостью кокпита. Для меня это немаловажный фактор, поскольку часто ходим в многодневные водные походы и привыкли не ограничивать себя в объеме снаряжения: снасти, палатка, спальные мешки, матрацы, столы, стулья, посуда, одежда, еда – вещей обычно набирается много. Кроме того, пару-тройку раз в сезоне выбираюсь всей семьей на неделю – а это четыре-пять человек плюс соответствующее количество амуниции. Понятно, что при таком раскладе речь ни о каком глиссировании не идет, но возможность единоразовой загрузки всех пассажиров и их скарба в лодку с тем, чтобы в водоизмещающем режиме проплыть три-четыре километра до нужного острова на Вуоксе я всегда рассматривал не как возможность, а как необходимость.

Говорю не голословно – у друга есть Ямаран-380 (тот же Кайман-380). Ставили и грузили лодки рядом – у «Комбата» при тех же внешних габаритах вещей влезает однозначно больше.

Во-вторых, обводы лодки. Под ними, я в первую очередь, подразумеваю приподнятость носа. Именно этот фактор определяет возможность комфортного существования пассажиров при ходе малым ходом против ветра, к примеру, в режиме троллинга в таком специфичном водоеме, как Ладога с ее коварной короткой волной, которая так и норовит ударить в носовой баллон и вплеснуть в кокпит некоторое количество воды в виде брызг, образовавшихся при ударе. Так вот, с этой точки зрения нос «Комбата» меня полностью удовлетворил. Необходимость в фальшборте, который придумали конструкторы для «чайников» и которым, по моему мнению, только «чайники» пользуются, отпала. Ибо по опыту знаю, если у Вас есть необходимость в фальшборте, то либо у Вас не та лодка, либо Вы не умеете ходить против волны, либо у вас есть лишние деньги, которые не на что потратить. Да, фальшборт защищает от брызг и на него комфортно откинуться спиной, но эти два его достоинства явно не перевесят его недостатков: во-первых, парусность лодки, и без того достаточно легко перемещаемой ветром, многократно увеличивается, во-вторых, это лишняя деталь, которую нужно надувать-сдувать и, стало быть, она добавляет вес и габариты лодке в сложенном состоянии, и, наконец, в третьих, она стоит денег. А проблема решается, как видите легко: просто внимательнее отнеситесь к тому, насколько приподнят нос у выбранной вами модели лодки.

В-третьих, материал. Я не большой знаток технологий производства ПВХ-тканей и вряд ли смогу сказать, насколько лучше ПВХ-ткань одной марки по сравнению с ПВХ-тканью другой марки. В данном случае мне представляется правильным оставить возможность письменных изысканий по этому поводу на долю продавцов, восхваляющих тот или иной бренд. Но вот то, что я могу оценить более-менее адекватно и почувствовать буквально руками, - это толщина этой самой ткани. И в этом аспекте корсаровские лодки однозначно выигрывают у многих аналогов. Пощупайте руками и вы поймете, о чем я говорю. Хотя, конечно, толщина ткани – это палка о двух концах: с одной стороны, чем ткань толще, тем меньше ее восприимчивость к разного рода твердым предметам (камням, песку, корягам) и меньше риск пробить лодку, наехав, к примеру, на камень, но с другой стороны, толщина ткани влияет на вес самой лодки. В общем, приняв во внимание это обстоятельство и учитывая тот факт, что прочность ткани – это важно, а вес всё-таки не так критичен, я остановил свой выбор именно на корсаровских лодках.

Четвертый фактор, который определил мой выбор, но который вряд ли относится к теме «Отзывы об эксплуатации лодки» - это цена. Я не знаю в лицо маркетологов всех фирм, занимающихся изготовлением и реализацией надувных лодок, и соответственно не имею ни малейшего представления о тех маркетинговых задачах, которые они решают, но на момент моего принятия решения о покупке лодки, фирма Корсар выдвигала самое интересное предложение с точки зрения цены.

Пятое – это сервис. В принципе, очень надеюсь, что эта опция мне не понадобится и эксплуатация моей лодки не потребует вмешательства ремонтников (тьфу, тьфу, тьфу…), но даже то кратковременное общение в магазине с представителями фирмы (ими в данном случае выступали продавцы) оставило благоприятное впечатление. Все разговоры только по делу, ответы на многочисленные вопросы конструктивны, общение вежливое и лишенное оттенка «лишь бы продать». В общем, мне понравилось.

Ну и еще одно обстоятельство, которое стало последней каплей в пользу выбора Комбата, - это цвет. Я далеко не эстет и прекрасно понимаю, что цвет лодки никак не может повлиять ни на ее ходовые характеристики, ни на клев рыбы, тем более, когда ловишь троллингом, но комбинация из серого и синего цветов со вставкой сине-красного привального бруса меня подкупила своей привлекательностью. Лодка радует глаз – тут ничего не скажешь - и смотрится гораздо симпатичнее, чем та же самая модель в зеленом цвете.

Все вышеперечисленное являлось определяющими для покупки факторами. Но были и, назовем их второстепенными или вспомогательными, опции, которые тоже повлияли на решение о покупке.

Опция которая идет в стандартном наборе – это усиление по баллонам. Представляет из себя две полосы ПВХ-ткани, наклеенные на днище обоих баллонов в задней их части. Эта опция нужна, если вам лень аккуратно вытащить лодку на берег, не вытягивая ее при этом волоком по земле. Не берусь сказать, насколько она необходима в моем случае (во-первых, на лодке стоят транцевые колеса, во-вторых, никогда не буду так варварски поступать ни с какой лодкой, а тем более с собственной), но что она точно не мешает – это факт.

Очень понравились ручки для переноски лодки. Они очень удобные, их четыре штуки, что вполне достаточно, чтобы перенести лодку, если есть такая необходимость. Кроме того, разборная конструкция имеющихся у меня якорей позволяет очень удобно разместить их, всунув в ручки для переноски.

Наличие двух специальных буксировочных рымов должно обеспечивать грамотную буксировку вашей лодки – новички обычно цепляют буксировочный трос прямо к носовой рым-ручке, а она не предназначена для буксировки и при значительном усилии может оторваться. У меня, правда, пока не возникала необходимость в буксировке, но в случае, если она появится, эта опция, несомненно, пригодится.

Леер по верху бортов по всей их длине. Производителем заявлено, что его предназначение - страховка и безопасность пассажиров, мол, при движении они должны держаться за него, чтобы не выпасть при не очень удачном маневре рулевого. В моем случае я нашел еще одно очень удобное применение: при внезапно возникшей необходимости быстро закинуть якорь его конец посредством карабина можно легко закрепить за леер в любом месте.

Теперь остановлюсь на особенностях эксплуатации данной модели.
Собирается лодка при наличии определенных навыков довольно быстро и легко, нужно только внимательно следить за тем, чтобы края первых двух пайолов легли точно по месту, иначе можно защемить ткань днища. У меня на сборку уходит порядка 20 минут.

Две вещи, которые я приобрел для лодки сразу после ее покупки – это транцевые колеса и электронасос высокого давления. Колеса позволяют управляться с лодкой одному – спустить лодку на воду или, наоборот, вытащить ее на берег теперь не проблема. А электронасос позволяет, во-первых, обеспечить необходимое давление в баллонах, а, во-вторых, реально сэкономить время на сборке лодки и облегчить сей процесс – не нужно работать ногами и это время можно провести гораздо продуктивнее – например, выпить баночку пива . Так что ножной насос Bravo-5, которым укомплектована лодка, еще не расчехлялся.

Безусловно, несмотря на большое количество достоинств, которым обладает Комбат, не могу не отметить некоторые его недостатки.
Первый – это толщина транца. На мой взгляд, она излишне большая, что, понятно, обуславливает и больший вес самой лодки, и чуть большую толщину сложенной «шкуры». Понятно, что конструкторы сделали ее именно такой для того, чтобы лодка чувствовала себя прекрасно даже в том случае, если повесить на ее транец максимально допустимый по паспорту мотор мощностью 35 сил, но, давайте будем объективны – в большинстве случаев на транцах лодок такого размера красуются двигатели 15-25 сил – а для них толщина транца в 40 мм, на мой взгляд, излишняя. Поэтому в моем случае такой толстый транец не нужен.

Второй, это весла, вернее, их фиксация. Сразу оговорюсь, что, как мне сказали в магазине, корсаровские лодки комплектуются веслами различных производителей. Лопасть весел, которыми была укомплектована моя лодка, имеет меньшую площадь, чем у у мневских весел, но рассматривать это как недостаток я бы не стал. Хотя бы по причине того, что все подобные лодки не являются гребными – ходить под веслами на них ввиду их большой парусности и малой килеватости – труд не благодарный, скорее это опция для того, чтобы отчалить-причалить. Но вот фиксаторы весел в транспортном положении или стопы, как их называют сами производители, а если точнее, не сами эти устройства, а их расположение – это явный промах. Будучи рассчитаны на определенный диаметр ручки весла, на моей лодке они приклеены в том месте, где ручка переходит в лопасть, а там диаметр несколько больше, из-за этого, чтобы зафиксировать весла в этих самых стопах, приходится прилагать очень большие усилия. Допускаю, что этот производственный ляп случился только на моей лодке – ведь лодки и все аксессуары клеятся вручную, - и, кроме того, возможно, подобное расположение стопов было обусловлено другой моделью весел. В принципе, это мелочь – фиксировать весла необходимо только при ходе при большой волне – при маленьком волнении фиксация не обязательна.

И, наконец, сумка для «шкуры» или баул, как его называют сами производители. Наши корейские братья допустили грошовую экономию и сэкономили на чем бы вы думали! – на длине строп, которыми стягиваются края баула. Мелочь, конечно, но весьма досадная – при упаковке «шкуры» приходится прилагать немалые усилия, чтобы связать все как надо. Да и достоинства «баульной упаковки» перед традиционной сумкой на молнии, которой комплектуются большинство лодок других производителей, кажутся мне весьма сомнительными.

Есть один фактор, который я никак не могу причислить ни к недостаткам, ни к достоинствам. Это крепление банок. Как известно, существует подвижная Мневская конструкция, при которой банки крепятся на баночный леер и могут передвигаться по нему по всей длине. К недостаткам этой конструкции можно отнести разве что некоторую сложность установки – леер нужно вставить в соответствующие пазы на креплениях банок и процесс этот нужно повторить четыре раза по числу этих самых креплений. В принципе, накопив некоторый опыт, вы не будете тратить много времени и усилий для реализации процесса установки банок на мневские лодки, но еще меньше времени и сил вы потратите в случае с корсаровскими лодками – здесь банки посредством пластиковых крючков-кронштейнов вставляются в пазы-ремни на бортах лодки. Весь этот процесс занимает считанные секунды, он не требует ни творчества, ни особых навыков, он чрезвычайно прост, доступен чайнику и возможен даже в том случае, если баллоны уже накачаны. И все было бы замечательно, если бы ни два НО.

Первое заключается в том, что крепление банок на баночном леере (мневский вариант) дает вам возможность передвигать банки вперед-назад – иногда такая необходимость может возникнуть – а корсаровский вариант сделать этого не позволяет.

А во-вторых, наличие баночного леера превращает его в некое подобие полочки, пусть даже и узкой по размеру, но позволяющей положить на нее навигатор или даже несколько воблеров, пачку сигарет, зажигалку – в общем, относительно не большие по габаритам предметы. В случае с конструкцией крепления банок на Комбате вы этой возможности лишены, и в качестве полочки, куда можно что-нибудь положить, выступает только сама банка. Но, см. выше, те же банки вы вставляете за считанные секунды. Так что, как видите, везде есть свои плюсы и свои минусы. Впрочем, если приклеить кусочек баночного леера в то место, где вы захотите, то минус будет ликвидирован.

Теперь что касается поведения лодки на воде. Заявленные производителем характеристики по скорости в 39 км/ч с одним человеком на моторе 15 л/с полностью подтвердились. Лодка хорошо идет по воде, даже при ходе против волны при наличии мелких барашков (скорость ветра 4 м/c) чувствуется только небольшое потряхивание. К полу и стрингерам нареканий нет – все сделано очень грамотно и надежно. С двумя людьми на борту скорость 35 км/ч.

По поводу тяговооруженности двигателя Mariner-15: без особых проблем он поставил Комбата на глиссер при наличии четырех человек в лодке (кроме бензобака, никаких других вещей в лодке не было) и прекрасно передвигал сей комплект по воде со скоростью 27 км/ч. Оговорюсь только, что двое из пассажиров были семнадцатилетними подростками.

Один из выездов мы в большей степени посвятили не рыбалке, а отдыху, чему, собственно благоприятствовали и место (Вуокса – красивейшее из мест отдыха на Карельском перешейке), и погода (в этом году у нас выдался необычайно теплый август) и компания (отдыхали семьями с женами и детьми). Как-то спонтанно возникла идея провести своеобразные «покатушки» на воде, попробовав потаскать за лодкой за неимением «ватрушки» обыкновенный надувной матрац с пассажиром. Попробовали – получилось! Лодка прекрасно тянула всю эту конструкцию со скоростью порядка 30 км/ч и море удовольствия было получено.

В рекламном бизнесе есть понятие «слоган». Это, как правило, достаточно короткая фраза, которая предназначена для того, чтобы емко выразить суть и основное достоинство рекламируемого товара или услуги. Если бы назрела необходимость придумывания такого слогана для лодки Combat от компании Corsar, я бы порекомендовал фразу «Я доволен!»