Тюнинг или необходимая доработка лодки ПВХ

Плиты съемные. Плиты крепятся к лодке разъемным шарниром, а тяги к крыльям присоединены намертво, а к лодке съемными шпильками. Для тяг использованы стяжки, купленные в строительном магазине (маркировка точно не помню, но присутствует обозначение резьбы М, где:
Левая резьба зафиксирована на глухо (не крутиться);
На правую резьбу накручен барашек (роль контргайки);
Крючок (с одной из сторон) загнут в петлю (загибается без проблем)

Добавлено спустя 4 минуты 9 секунд:

Про крепление эхолота? Я не пользуюсь, но вот посмотри, парень прикрепил кронштейн прямо к трансовой плите. Мне кажется, что лучше прикрепить к самой лодке т.к. иногда лодка эксплуатируется без плит.

Добавлено спустя 10 минут 21 секунду:

Что-то не получается. Получаю опыт общения на форуме. Где смайл, резьба М "восемь".
Где про эхолот, чужая статья. Скопирую и выкладываю.
Человек описывает:-
Лодка - Лидер 260, штатные слани убраны, установлен жесткий настил, элемент жесткости - деревянный кильсон.
Днище практически плоское, килеватостью можно принебречь.
Двигатель - Дженсон 5, установка штатная на вторую дырку.
Гидрокрылья - установлены на транец, с регулировкой угла атаки.
Загрузка - я - 90кг, жена - 60 кг, бак, кресло, эхолот, навигатор, аккумулятор.
Без гидрокрыльев выход на глиссер взможен ТОЛЬКО при правильном распределении загрузки лодки.
Установка гидрокрыльев с нулевым углом (паралельно днищу) позволила посадить супругу на штатную переднюю банку, но
выходна глисс остался достаточно медленным.
Изменение угла атаки до 5 градусов сделало выход на глиссер более быстрым ( около пяти - шести секунд, против 10 -15 секунд при нулевом угле установки). Максимальная достигнутая скорость - 27км/ч и не зависит от наличия или отсутствия гидрокрыла и угла его установки.
Необходимо отметить еще один положительный момент - сброс газа до 1/3 позволяет устойчиво глиссировать. Минимальная скорость глиссирования без пассажира состапила 18км/ч.
ИМХО, установка гидрокрыльев на короткие, до трех метров лодки, при использовании маломощных двигателей дает ощутимый эффект. Особенно это необходимо при малом вылете баллонов за транец. Полностью подтвержден тезис о снижении расхода топлива,
лодка устойчиво глиссировала при снижении газа до 1/3.
Посмотреть картинки можно здесь

Добавлено спустя 2 минуты 43 секунды:

Позже выложу фото к статье. Что то не получается сегодня.

Добавлено спустя 33 минуты 13 секунд:

Прошу прощения. Отвечаю про улучшение устойчивости на воде.
Сугубо мое мнение.
В данном варианте, т.е. фиксированный угол атаки плит, подходит только для слабых моторов сил до шести. При максимальной скорости движения, примерно двадцать пять км/ч, дискомфорта от неустойчивости не ощущается.
Для более мощных моторов применяются транцевые плиты с автоматической регулировкой угла атаки (пневмоцилиндры, т.е. с увеличением скорости движения уменьшается угол атаки (в противном случае лодка будет зарываться носом) или на катерах электронное управление углом атаки плит.
На мощные мотолодки плиты устанавливаются для:
Избавления от дельфинирования;
Улучшение управляемости;
Для избавления от трудности выхода на глиссер с лыжником или бубликом;
Уменьшение скорости глиссирования.
В моем случае, при эксплуатации на лодки на реке необходимо было добиться следующих возможностей:
При выходе на глиссер зад лодки проваливается, что приводит к задеванию дна реки (глубины для глиссирования достаточно, а выйти на глиссер не можешь). С плитами это стало возможно.
Уменьшение скорости глиссирования необходимо для уменьшения возможного ущерба при налете на подводное препятствие (на реке их много).